Die EU versucht, die Ölkäufe aus Russland zu beenden, indem sie die Importe aus dem Nahen Osten und Afrika erhöht

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Im Rahmen des im Juni verabschiedeten 6. Sanktionspakets hat die EU beschlossen, den Import von Rohöl aus Russland bis Ende des Jahres und den Import von Mineralölprodukten mit dem Prestige der ersten 2 Monate des Jahres 2023 zu beenden. Diese Entscheidung deckt 90 Prozent der derzeitigen Ölimporte der EU aus Russland ab.

IM LETZTEN JAHR WURDEN 48 MILLIARDEN EURO IMPORTIERT

In die EU, die im vergangenen Jahr Rohöl im Wert von 48 Milliarden Euro und raffinierte Mineralölprodukte im Wert von 23 Milliarden Euro aus Russland importierte, gilt eine vorübergehende Ausnahme von der Embargoentscheidung für Länder, die über die Rohrgrenze importieren. Diese Länder werden das von ihnen gekaufte Öl nicht an andere Mitgliedsländer oder Dritte verkaufen können.

Aufgrund der schwierigen geografischen Lage kann Bulgarien bis Ende 2024 Rohöl und Ölwerke aus Russland auf dem Seeweg importieren. Kroatien hingegen wird die Einfuhr von Vakuumgas erlauben, das für seinen Betrieb erforderlich ist Raffinerie bis Ende 2023.

Für die EU, die nach Beginn des Russland-Ukraine-Krieges versuchte, ihre fossilen Brennstoffimporte aus Russland zu reduzieren, wäre es vermutlich einfacher, im Rahmen des Embargos ihre Rohölimporte bis Ende des Jahres zu beenden . Experten sagen voraus, dass die EU vor der größten Schwierigkeit stehen wird, die Dieselimporte aus Russland zu beenden.

IMPORTE AUS DEM MITTLEREN OSTEN WACHSEN UM 600.000 BARREL TÄGLICH

Laut den Informationen, die David Wech, Chefökonom von Vortexa, einem Echtzeit-Informationsverfolgungsunternehmen, mit einem AA-Korrespondenten teilte, importierte Europa im Zeitraum vom 1. bis 21. August täglich 1,1 Millionen Barrel Rohöl aus Russland.

Die meisten dieser Importe gehen in die Niederlande und nach Italien, während Bulgarien, Rumänien und Polen weiterhin täglich Rohöl aus Russland importieren. Andere europäische Länder haben den Bezug von Rohöl aus Russland auf dem Seeweg fast vollständig eingestellt. Vor Kriegsbeginn belief sich die von den betreffenden Ländern auf dem Seeweg importierte Rohölmenge auf 700.000 Barrel pro Tag.

Der Anteil Russlands an den europäischen Rohölimporten auf dem Seeweg sank im Vergleich zur Vorkriegszeit von 20 auf 10 Prozent und an den gesamten Ölimporten von 40 auf 25 Prozent.

Die EU hat sich auf der Suche nach alternativen Ressourcen zur Verringerung ihrer Abhängigkeit von Russland an verschiedene Teile der Welt gewandt, insbesondere an Afrika und den Nahen Osten.

Die Rohölimporte aus Afrika in die EU erreichten durchschnittlich 2,6 Millionen Barrel pro Tag, was einem Anstieg von 200.000 Barrel im Vergleich zur Vorkriegszeit entspricht, während die Importe aus dem Nahen Osten um 600.000 Barrel auf 1,4 Millionen Barrel pro Tag zunahmen.

Die EU-Rohölimporte aus den USA stiegen um 140.000 Barrel auf 1,5 Millionen Barrel pro Tag, während die Importe aus Südamerika um 240.000 Barrel auf 600.000 Barrel pro Tag zunahmen.

Die Rohölimporte aus Russland gingen dagegen im Vergleich zur Vorkriegszeit um etwa 550.000 Barrel pro Tag auf 1,1 Millionen pro Tag zurück. Andererseits gingen die Rohölimporte der EU aus Kasachstan um etwa 140.000 Barrel auf 800.000 Barrel zurück.

„RUSSLANDS ANTEIL BETRÄGT 50 PROZENT DES VON DER EU IMPORTIERTEN DIESELS“

Vortexa-Chefökonom Wech wies darauf hin, dass die Ölimporte der EU aus Russland abnahmen, ihre Abhängigkeit von russischem Diesel jedoch zunahm.

Wech erklärte, dass es für die EU relativ einfacher sei, ihre Abhängigkeit von Russland beim Rohöl zu verringern, wenn alternative Lieferanten in Betracht gezogen würden. Es ist auch schwierig, die Importe von Lieferanten zu erhöhen. Alle diese Märkte produzieren und exportieren bereits Diesel in Rekordhöhe. Die Nachfrage in diesen Regionen begrenzt auch die nach Europa zu versendenden Mengen. Die einzige Möglichkeit für Europa, seine Abhängigkeit von Diesel in Russland zu verringern, ist russischer Diesel in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten. Es kann sein, dass es in die Türkei geht und damit das Dieselangebot, das in anderen Märkten entsteht, nach Europa gelenkt wird“, sagte er.

Die Dieselimporte der EU aus Russland näherten sich 700.000 Barrel, ein Anstieg von 200.000 Barrel im Vergleich zum Jahresdurchschnitt vor dem Krieg. Dieser Anstieg wirft Fragen auf, ob die EU in der Lage sein wird, Dieselimporte aus Russland unter Sanktionen zu beenden. Es bleibt abzuwarten, wie rekordverdächtige Dieselpreise, eine erhöhte Nachfrage durch die Verwendung von Diesel als Ersatz für Erdgas und die Beschränkungen im globalen Raffineriesystem die Entschlossenheit Europas beeinflussen werden, seine Dieselimporte aus Russland einzustellen.

„AUSTRITT RUSSISCHEN ÖL WIRD PREISE BEEINFLUSSEN“

Neil Crosby, Senior Analyst bei OilX, einem in London ansässigen Öldatenunternehmen, sagte, dass die Exporte aus Russland in die europäischen OECD-Länder im August auf monatlicher Basis gestiegen seien, diese Zahl jedoch um 500.000 Barrel niedriger gewesen sei als im Januar.

Crosby erklärte, dass diese Situation regionale Unterschiede in der Mitte der europäischen Länder „kaschiert“, sagte Crosby:

„Während die nordwesteuropäischen Länder russisches Öl langsam aufgeben, nehmen derzeit die Importe aus einer Reihe von Mittelmeerländern zu. Der größte Teil des Rohöls, das auf dem Seeweg nach OECD-Europa und insbesondere in die nordwesteuropäischen Länder gelangt, wird wie vereinbart abgeschnitten die Sanktionen. Vor allem im nördlichen Teil der Drujba-Grenze. „Das Embargo-Datum für Ölwerke kommt einige Monate nach Rohöl, aber vorerst bleibt Europas Entschlossenheit unverändert. Dadurch wird der Handel zunehmend reduziert. Während der Prozess zum Ausstieg aus russischem Rohöl voranschreitet und das Embargodatum näher rückt, könnten wir Ende 2022 und Anfang 2023 Volatilität bei den Ölpreisen sehen. Infolgedessen wird russisches Öl offensichtlich den Markt verlassen, was unweigerlich eine Auswirkungen auf die Preise.“

Crosby hingegen erklärte, dass die EU einige Worte im letzten Sanktionspaket geändert habe, um europäischen Unternehmen den Handel mit russischen Institutionen zu ermöglichen, um Öl in Drittländer zu transportieren, und fügte hinzu, dass diese Situation es ermöglichen könnte, dass mehr russisches Öl im Land verbleibe globalen Markt als bisher erwartet.

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