Der Höchstpreis für Inlandsflugtickets stieg aufgrund von Fremdwährungseffekten in sieben Monaten um 130 Prozent.

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Laut den von TUIK bekannt gegebenen Daten betrug die jährliche Inflation im Transportwesen (CPI) im vergangenen Juli 119 Prozent. Aus diesem Grund hatten die Bürger insbesondere in den Monaten, in denen wir uns befinden, aufgrund der Zunahme von Flug- und Bustickets Schwierigkeiten, in ihre Heimatstädte zu reisen. Die größte Preissteigerung gab es bei der Airline.

UM 27 PROZENT VERRINGERT

Der Höchstpreis in den Innenlinien, der im Dezember 2021 bei 499 TL lag, wurde Ende Juni auf 990 TL angehoben. Die Nachricht, dass dieser Preis auf 1150 TL erhöht wurde, wurde gestern in der Presse reflektiert, aber es gab keine offizielle Erklärung des zuständigen Ministeriums. Unter der Annahme, dass es sich um 1150 Lire handelt, erreicht die siebenmonatige Erhöhung des Höchstpreises 130 Prozent. Dieser Preis schlägt sich natürlich in den Flugticketpreisen nieder. Ein weiterer markanter Punkt ist parallel dazu der Rückgang der Inlandsflüge. Diese Situation wird einerseits auf den Höchstpreis und andererseits auf eine unzureichende Nachfrage zurückgeführt.

Nach Angaben von DHMI ging der gewerbliche Flugverkehr an der Inlandsgrenze in den ersten sieben Monaten des Jahres um 27 Prozent zurück. Aydemir machte auf die Monopolisierung aufmerksam und sagte: „Der Wettbewerb ist verschwunden. THY wird bevorzugt, insbesondere auf dem Binnenmarkt für Binnengrenzen.“ Mit der Aussage, dass die Unternehmen aufgrund des Endes des Höchstpreises nicht an die Binnengrenzen fliegen könnten, fuhr Aydemir wie folgt fort:

„Die Kosten für einen einstündigen Flug betragen 1300 TL, aber wenn der Höchstpreis 990 TL beträgt, bieten die Unternehmen keine Flüge an. THY bietet auch Anschlussflüge zum Flughafen Istanbul an, Gewinnerwartung gibt es ohnehin nicht. Während also die Nutzung des neuen Flughafens sehr hoch ist, gibt der Bürger 2.000 500 TL für Anschlussflüge für den Ort, an dem er fliegen kann, für 1.500 TL aus. Oktay Erdağlı, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor der Zivilluftfahrt, sagte, dass Inlandsflüge nicht mehr rentabel seien, und wies auf die Währung hin. Erdağlı erinnerte an die Worte des damaligen Verkehrsministers Binali Yıldırım aus dem Jahr 2003, dass „die Fluggesellschaft der Weg des Volkes sein wird“, und fuhr fort:

GEWICHT IM AUSLAND

„Sinkende Flugzahlen und steigende Preise zeigen, dass wir uns jeden Tag von diesem Ziel entfernen. Als Ali Sabancı Pegasus zum ersten Mal gründete, sagte er, dass „2,5 Fluggesellschaften bei dieser Rate bleiben werden“. Damals gab es in der Türkei 23 Fluggesellschaften. Für mich hat sich diese Vorhersage bewahrheitet. Die Inlandslinien verloren durch den Wechselkurs ihre Rentabilität, und die bestehenden Gesellschaften belasten das Ausland.“

DAS PROBLEM LIEGT IN DER KAUFKRAFT VON TL

Safi Ergin, ehemaliger Verbandsvorsitzender der türkischen Luftfahrtunternehmen des privaten Sektors, sagte, dass der Rückgang der Inlandsflüge an der Grenze auf die sinkende Kaufkraft der Bürger zurückzuführen sei. Ergin setzte seine Worte wie folgt fort:

„Die Preise sind mit den Kosten an den Binnengrenzen gestiegen. Als der Preis stieg, ging die Nachfrage zurück und die Anzahl der Flüge nahm ab. Sehen Sie, es gibt keine Abnahme der Konturen, alles ist in Ordnung, weil der Euro die Kaufkraft des Dollars hat. Das Problem liegt also beim Bürger, der TL verdient. Es geht um Kaufkraft. Wenn der Kaufkraftrückgang so weitergeht, wird das Busangebot bald zurückgehen. Bürger können sich keine Bustickets leisten. Alleine kann man die Luftfahrt nicht retten. Die Wirtschaft der Türkei muss als Ganzes gerettet werden. Die Erlösung für die Türkei liegt in der allgemeinen wirtschaftlichen Befreiung.“

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